◯◯ＤＥコラム

さて、カート乗りと言えばトランポ。
トランポと言えばハイエース。

ハイエースは最強の働く車です。（だと思ってる）
街を走っていてハイエースを見かけない日はありませんからね〜
未だ１００系も見かけますが、時代は２００系が主流。

サーキットの駐車場はまるでハイエースの展示場のような有様。

そこに一石を投じる車が登場！！
ＮＥＷキャラバン！


えーっと・・・
これ、ハイエースじゃないのね？

「機能を突き詰めると美しさが生まれる」
こんなキャッチコピー。

私にはこんな風に聞こえます。
「べ、別に真似したわけじゃないんだからね！
　機能を突き詰めたら、たまたま何かに似ちゃっただけなんだから！」

とんだツンデレです。

言い訳がましいキャッチコピーはさておき、このＮＥＷキャラバン。
なかなか格好がよろしい。
お値段もハイエースより控えめなのがまたイイ。
流行のクリーンディーゼル搭載だし、トランポをお考えの方は候補に上げてみては如何でしょうか？



日産得意の「ライダー」もあるようです。


べ、別に買って欲しいなんて思ってもないんだからね！本当なんだから！

ご注文お待ちしております（笑）

1. 2012-06-18 18:43:14|
2. ラジ風呂 改め ブドウ糖カート液糖

昨日のネタとうってかわってユルイ話になりますが・・・ｗ
横浜出張の続きです。

手荷物検査も無事（？）完了し、ヒコーキに搭乗。
そこで目についたのは・・・・

レカロ？
ヒコーキのシートにもレカロなんですねぇ〜。

しかし、それとはうってかわって・・・・

ナニコレ？ｗ

こんなモンで命が助かるとは到底思えません。
気休めの極みですね（苦笑）
バケットに予算を使いすぎて４点シートベルトが買えなかったという走り屋のパターンみたいなもんですかｗ


そんなヒコーキ。
昔は離陸の時の加速Gがとても新鮮で好きだったのですが・・・
最近ハイパワーな車ばかり乗っているせいか、ワクワクした割にはフツーでしたｗ

スペースシャトルレベルくらいにならないと興奮しない！？
慣れって怖いですねｗ

1. 2012-06-18 12:18:06|
2. くりあDEコラム
3. 営業中DEコラム

営業中ネタは少しお休みして、久しぶりにコンピューターの話をしようと思います。

シルビアのECUに関しましては基本的な話を以前のブログに掲載しておりますので、そちらもご覧ください。
（チューニングDEコラム、か、S15の改造　のどちらかです）
今回はその続きからのお話です。

簡単に申し上げますと・・・
S15シルビアに３５GTRエアフロと７４０ｃｃインジェクターの取り付けをしました。
当初は（最近興味が大きくなった）eマネージアルティメイトのみで全てのセッティングを取るつもりでしたが、トラストさんから３５GTR用のデータが出ていないことや、サブコンではどうしても純正ECUの制御がカットしきれない部分があることなどを考え、今回は基本的なデータを純正ECU側で書き換え、細かい現車合わせの部分のみアルティメイトでセッティングすることにしました。


これが３５GTRエアフロです。
今更申し上げるような話でもありませんが、３５GTRエアフロはセンサー部のみですので、各メーカーさんから出ているアダプターを使用して取り付けます。

当然ただ付けただけでは速いどころかマトモにエンジンすらかかりませんのでECUを書き換えます。

ここで書き換える部分というのは多数に渡りますので説明いたしませんが、基本的にはVQマップと呼ばれるエアフロ特性を補正するデータ、K定数という基本噴射量のデータ。インジェクターの噴射特性（反応遅れ）を補正する無効噴射時間、インジェクター交換によるMAP軸のズレを補正するTP軸などを書き換えます。

K定数の話は以前にもさせて頂きましたが、この値は最終的にはA/Fメーターを見ながら調整しますが、ある程度の数値は計算で求めます。

その話は以前にもしておりますのでここでは省略します。
今回３５GTRエアフロは初ですので、２方向から計算してみました。

まずS15ノーマルのK定数から試算。
ノーマルK定数６Bを１０進法に換算すると１０７になります。
これをエアフロ容量の増加分だけ割増します。
次にインジェクター容量が上がった分だけ減量します。
つまり

107×（420÷350）×（480÷740）＝83.2
83を16進法に換算すると53になります。

次に以前セッティングしたZ32エアフロ＋550インジェクター仕様のデータを基本に試算
85を10進法に換算すると133になります。
これを元に計算
133×（420÷500）×（550÷740）＝82.5
16進法で52ですね。

2方向から計算しても殆ど同じ数値が出ました。
ここまで理屈通りに行くとは自分でも思いませんでしたが（笑）

無効噴射時間に関しましては当方で測定することは不可能ですので、メーカーさん他が公表している数値を参考にします。
ちなみにS15純正が0.59mscです。

私が調べたところによりますとニスモの740?は0.46msc
そうなるとデータ的には２Eという数値が入るはずですが・・・。

実際にA/Fを見るとかなり違っているようです。
（無効噴射時間はインジェクター電圧などによっても変わってきますのでこれはやむを得ませんが。）

次にVQマップですが、これも測定機材が無いとデータの取りようがないものです。
今回は、とあるルートから入手しました（笑）

残りのデータも書き換えたところで、ROMに書き込んでS15にセットします。

通常のROM合わせの場合、ここからのMAPセッティングが根気勝負になるのですが、今回はその役割をアルティメイトにお任せするので、楽チンです☆


＜当ネタに関しましてご注意＞

この手のお話をブログに掲載すると、プライベーターさんから質問が来ることがありますが・・・
”このブログを読んだからといってECUのセッティングが誰でもできる”
というほど充実した内容ではありませんのでご理解頂けますと幸いです。

ここに挙げている内容はECUチューンの”ごく一部”のお話です。

K定数を公表しているのも”他のデータも書き換えて初めて役に立つ数字”だからです。
TP軸やVQマップ、他（企業秘密ですが）に適正な数値を入れないと間違いなくエンジンブローします。
（実際、最終的な数値はA/Fセッティング後に変更されています。）

ご注意頂けますと幸いです。

1. 2012-06-16 17:24:09|
2. くりあDEコラム
3. S15の製作

このテールレンズ。
どっかで見たぞ・・・

あ、ＮＥＷハチロクだ。

そういえば。

このホイールも似たのがハチロクのカタログに載ってた。

Ｚ３　Ｚ４　の車体が北米で製造されている話は一部では有名ですが、
さっきこのホイールの裏をみたら「メイドイン　メキシコ」って書いてありました。

なんか急に陽気な車に見えてきましたよ（笑）


だからどうだという話ではないのですが、
このＺ４はオープンなので型式は　Ｅ８５
クローズドボディのＺ４クーペは　Ｅ８６　

型式で呼ぶのが流行りなら「俺、ハチゴー乗ってるんだ」でしょうか。

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恥ずかしい。
これは言えない（笑）

聞く人全員が１５００ｃｃのレビンを想像することでしょう。


ま、いまどき車自慢をする人もいませんけどねぇ〜

こんな時代だからこそ強烈なまでの自己主張をする「痛車」はある意味勇者ですね。

ウチに入庫したら問答無用で剥がしますけど（笑）

1. 2012-06-16 12:59:29|
2. ラジ風呂 改め ブドウ糖カート液糖